谈好这件事后，宰修勇的心情就放松了很多。
其实整件事宰修勇老早就想和杜嘉说了，但他一直不太敢说。
一是怕被拒绝了没面子。
二是怕即便杜嘉答应了，也伤了两人之间的感情。
今天也是忽然聊到了，所以他次提的。
可没想到杜嘉竟然就直接答应了。
宰修勇说：“我这边估摸着第一期就能投个三十亿！到时不管多少，我都给你百分之三十的股份，干股，不会因为后面再进来投资商被稀释的那种股份！”
杜嘉笑道：“勇哥，我要你股份干嘛啊？我讲道理啊，这次我要造的新车，和传统的汽车是不一样的，里面很多零部件，甚至都得专门重新制造机器去生产，这可是一个漫长的过程！你愿意弄个零部件厂，其实是在帮我！”
这也是很多新的品牌汽车，或者小品牌汽车的痛点所在。
比如说大众，年销量很高，而且它们很多车型虽然不同，但零配件是通用的，这样零配件采购时就能一次几十万甚至上百万个。
这价钱自然就压的很低了，甚至很多零部件厂，即便不赚钱，也愿意给它们生产零部件。
原因很简单。
首先大批量的订单，能够让工厂保持运转，虽然不赚钱，但工厂运转了，规模在那里放着呢。
后续操作就能很多。
比如拿订单向银行抵押贷款，再次扩大规模，然后提高生产水平，从而把不能盈利的订单变的盈利。
但更多的就是第二点，拿着大众的订单当广告。
逢人就给他们看，你看，大众都在我这买的零部件，你们还有啥不放心的？
他说给谁听的呢？
就是那些小品牌的汽车厂家。
很多小品牌的汽车厂家，或者初创品牌，一年能卖个一万辆就很了不起了。
一万个和一百万个，单价自然不一样。
零配件厂还要专门开模什么的，这都算在一万个里面，许多稀少点的零部件，单价贵上几倍都是有可能的。
蚂蚁智行今后也会遇到这个问题的。
并不是说你杜嘉牛，你杜嘉的声望比较高，零配件厂就会少收你钱。
市场经济，没有人愿意少赚钱的。